Изображение: Shutterstock / WE_Si
«Яндекс», известный тем, что знает о россиянах почти все, решил взяться за автомобили. Проект называется UMO 5, и, как водится в эпоху импортозамещения, его «разработка» свелась к мудрому и экономному решению — взять уже существующий китайский электрокар GAC Aion Y Plus и сделать с ним то, что в школьных сочинениях называется «пересказать своими словами». Товарный знак, кстати, уже зарегистрирован, так что все серьёзно.
Цена новинки уже известна — она составит 2,4 млн рублей. За эти деньги таксисты получат вполне стандартный электрокроссовер с запасом хода, который зимой, конечно, «несколько сократится». Но зато у авто есть большой экран и шесть подушек безопасности, так что пассажир сможет с комфортом наблюдать за тем, как водитель ищет в приложении свободную зарядку.
Содержание:
UMO против «Атома», или гонка локализаций
Главная интрига рынка теперь — это битва двух «национальных» проектов. С одной стороны — UMO 5 от «Яндекса», который по сути будет аккуратно локализованным китайцем. С другой настолько же отечественный «Атом», который уже начали собирать.
«Атому» прочат славу «настоящего русского электромобиля» с господдержкой, но и ценник у него соответствующий — под 3 млн рублей. UMO 5 пытается переиграть его с помощью ценовой политики и обещаниями низких эксплуатационных расходов. Поэтому выбор россиян будет колебаться между возможностью заплатить чуть больше за патриотизм («Атом»), или немного сэкономить (UMO). Правда, оба варианта по карману далеко не каждому из нас.
Инфраструктура, которой нет
Все расчёты «Яндекса» о грядущей экономии разбиваются о суровую российскую реальность — отсутствие нормальной сети зарядных станций. Эксперты, исследующие российский рынок такси уже указывают, что цена на электричество на быстрых зарядках уже почти сравнялась с ценой на бензин, убивая главный козырь электромобиля.
Получается забавная история: «Яндекс», алгоритмы которого могут оптимально проложить маршрут, объехать пробки и предсказать спрос, не может решить базовую проблему — где его будущий флот будет «заправляться». Установка своих станций в парках нерентабельна, а публичная сеть растёт медленно и в основном в крупных городах. В итоге электромобиль рискует быть пленником города, не способным на длинные междугородние заказы.
Если отбросить оптимистичные заголовки пресс-релизов, то для проекта наиболее вероятны два пути:
«Яндекс» использует свой гигантский административный ресурс и долю на рынке перевозок, чтобы «протолкнуть» UMO 5 партнёрским таксопаркам. Проект стартует в 2026 году (если переговоры с заводами не зайдут в тупик), первые сотни машин выезжают на улицы Москвы и Петербурга. Их можно будет вызвать в категории «Комфорт+», заплатив чуть больше. Это создаст видимость развития технологий и локализации. «Атом» займёт свою, более патриотичную, нишу. Рынок поделится, но массовым не станет, упираясь в инфраструктурный потолок.
Проект UMO 5 столкнётся с классическими российскими проблемами, включая переносы сроков, рост стоимости комплектующих, вечные вопросы с запчастями и, главное, полное отсутствие готовности городов к электромобилям. Экономия на обслуживании будет съедена простоем в поисках зарядки и её стоимостью. Через пару лет UMO 5 может тихо переродиться в «пилотный проект», а «Яндекс» сосредоточится на том, что умеет лучше всего — на софте и данных, благородно передав идею с электромобилями следующему энтузиасту.
По сути, история с UMO — это не история про технологический прорыв. Скорее это история про попытку гиганта IT-рынка застолбить себе место в новом, модном сегменте на стыке перевозок и энергетики. Получится ли?
Конечно, ситуация с зарядками даёт повод для здорового скепсиса. Однако само появление такого проекта показывает, что российский рынок готовится к переходу на электромобили. Пусть даже приехавших к нам из Китая с новым шильдиком.
Между тем, как-то не спешат появляться на российских дорогах калининградские АМБЕРАВТО, которые были созданы «…на базе собственных разработок и лицензированных инженерных решений, являющихся интеллектуальной собственностью АВТОТОР. Россия и Индия готовятся к масштабному партнерству в ИТ-сфере Maibenben: «Сначала исключи поражение — потом жди шанса на победу бренда» Технологии анализа поведения клиентов. Обзор IT-World
ЯндексЭлектромобилиПроекты